Ejemplo de PMST: así se estructura un Plan de Movilidad Sostenible al Trabajo real

Una guía práctica con un caso para entender cómo debe construirse un PMST según la Ley 9/2025.

Ejemplo de Plan de Movilidad Sostenible al Trabajo: así es un PMST real

Cuando una empresa se entera de que está obligada a tener un Plan de Movilidad Sostenible al Trabajo (PMST), la reacción más habitual no es solo «¿qué debo incluir?», sino algo más concreto: «cómo es uno de verdad». Es mucho más fácil valorar el esfuerzo cuando lo ves aplicado en un caso, en lugar de leer un incesante listado de requisitos y conceptos legales.

En este artículo os mostraremos, con un ejemplo simplificado, cómo se estructura un PMST y qué aspecto tiene cada una de sus partes.

El caso de ejemplo:

Para ilustrarlo, imaginemos «Empresa ECO» (empresa ficticia), una compañía con 280 personas trabajadoras en un único centro logístico situado en un polígono industrial, sin apenas conexión de transporte público. Al superar las 200 personas por centro, Empresa ECO está obligada por el artículo 26 de la Ley 9/2025 a tener su PMST antes del 5 de diciembre de 2026.

Así es como quedaría sección por sección este plan.

1. Portada e introducción del PMST

Esta sección del plan debe incluir: datos identificativos de la empresa, centro de trabajo afectado, fecha de aprobación y responsables del plan (habitualmente una comisión de movilidad formada por representantes de RRHH, sostenibilidad, prevención de riesgos laborales y la representación legal de los trabajadores).

2. Diagnóstico de movilidad

Esta sección recoge los datos reales recabados mediante encuesta a la plantilla. En nuestro ejemplo, el diagnóstico de Empresa ECO los empleados contestan lo siguiente:

Medio de transporte	% de la plantilla
Vehículo privado (solo)	68%
Vehículo compartido	9%
Transporte público	6%
A pie o en bicicleta	4%
Sin datos / otros	13%

A esto se suma un mapa de origen-destino (el 70% de la plantilla vive en dos municipios cercanos, y el 30% en poblaciones más alejadas y con una concentración dispersa), un análisis de la oferta de transporte público cercana (en este caso, prácticamente inexistente aparte de una línea de autobus con poca frecuencia) y una revisión de la accesibilidad del centro: aparcamiento, aparcabicis, aceras y seguridad vial del entorno.

Este diagnóstico definirá, en el siguiente apartado, la priorización de nuestras medidas.

3. Medidas de actuación

Con un 68 % de la plantilla usando el coche en solitario y transporte público casi inexistente, las medidas de Empresa ECO se centran en la movilidad compartida y en aliviar la dependencia del vehículo individual:

Programa de carpooling interno, con una app para poner en contacto a empleados con rutas similares y plazas de aparcamiento preferente para quienes lo usen.
Lanzadera de empresa en las dos rutas con mayor concentración de plantilla, en los horarios de entrada y salida.
Ayuda económica al abono de transporte para quienes tengan una alternativa de transporte público, aunque sea parcial (combinada con otro medio).
Flexibilidad horaria de entrada (franja de 7:30 a 9:30h) para reducir la concentración de tráfico en la hora punta exacta.
Teletrabajo: Se evalua la aplicación de la modalidad de teletrabajo para el área de administración y estructura durante varios días a la semana, al no tener una necesidad de estar presente en la instalación el 100% de su horario laboral para ejercer sus tareas (reuniones, tareas administrativas y de gestión, etc)
Plan de choque de seguridad vial, con formación básica para quienes hacen el trayecto en moto o bicicleta, dado el mal estado de las aceras de acceso identificado en el diagnóstico. Se analiza en concreto la seguridad asociada para el transporte en bicicleta ya que a pie no existen infraestructuras adecuadas. Tras el análisis no se establece como una medida prioritaria al identificar un potencial riesgo de accidente in itinere.

Nótese que estas medidas están directamente conectadas con los datos del diagnóstico, no son una lista genérica copiada de otra empresa: esa conexión es, precisamente, lo que un plan bien hecho debe demostrar.

4. Indicadores de seguimiento

Cada medida debe llevar asociado un indicador medible. En nuestro ejemplo:

Medida	Indicador	Meta a 5 años
Carpooling interno	% plantilla usando coche compartido	Del 9% al 18%
Lanzadera de empresa	Nº de usuarios habituales	40 personas/día
Ayuda al transporte público	% plantilla con ayuda activa	15% de la plantilla
Conjunto de medidas	Reducción de emisiones CO₂	-12% respecto al diagnóstico inicial

5. Calendario de implantación

Un cronograma simple con las fechas de puesta en marcha de cada medida (por ejemplo, la app de carpooling en el primer trimestre, la lanzadera en el segundo), y la fecha del primer informe de seguimiento, obligatorio a los 2 años de la aprobación.

6. Acta de negociación con la representación de los trabajadores

Si bien no es necesario incorporarlo dentro del PMST, deberá llevarse un registro de las reuniones mantenidas en la mesa de negociación: fechas, asistentes, documentación aportada y acuerdos alcanzados. Esta sección, aunque menos «visual» que las anteriores, es imprescindible: debemos justificar que el plan es negociado, tal y como define la ley.

Lo que este ejemplo no puede enseñarte

Este es un caso simplificado con fines ilustrativos. Vuestro plan real dependerá de vuestro propio diagnóstico: ubicación, tamaño de plantilla, oferta de transporte existente y turnos de trabajo.

Evitemos el error de copiar medidas de otra empresa (o de otros centros propios) sin datos específicos del centro. Un análisis erróneo es sinónimo de malas medidas, poco seguimiento y, a futuro, incumplimiento del Plan.

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